fbpx
Informacje praktycz… > Jak kupić Saab 9-5…
Jak kupić Saab 9-5 NG i nie żałować?

Jak kupić Saab 9-5 NG i nie żałować?

Co jakiś czas dostajemy pytanie: na co należy zwrócić uwagę, kupując Saaba 9-5 NG, ewentualnie jakich kosztów należy się spodziewać w trakcie eksploatacji.

Postanowiliśmy spisać odpowiedzi w jednym miejscu, mając doświadczenie z kilku lat, wielu podróży i braku awarii. 

Jeżeli masz doświadczenie, jesteś aktualnym, przyszłym lub byłym właścicielem NG, podziel się swoimi obserwacjami w komentarzu.

Kupujemy

Z naszej perspektywy, zakup powinien być podzielony na cztery części: 

  • Po pierwsze powinniśmy dobrze oszacować możliwość zakupu. Jeśli chodzi o 9-5 NG to praktycznie nie ma okazji. Szwedzi niechętnie sprzedają na zewnątrz takie auta. Wolą,  żeby u nich zostały. Ze Stanów zawsze przyjeżdżają rozbite. A wersja z szyberdachem może być dodatkowo zalana deszczem. W zachodniej Europie te modele są po prostu drogie.
    Co to znaczy “te modele”? Mamy na myśli topowe wersje w mocnym silniku. Nie ma sensu inwestować pieniędzy w inne modele, typu welur w dieslu. Pamiętajmy, że to jest duże, ciężkie auto i słaby silnik tego nie uciągnie. A frajda musi być. Trzeba sobie wprost powiedzieć, że ten samochód w zakupie jest drogi. Mimo że oczywiście są dostępne egzemplarze po 30k PLN, to raczej będzie to mina.
  • Po drugie, zazwyczaj przy zakupie kierujemy się chęcią powrotu do marki, którą kiedyś jeździliśmy i lubimy. Albo chcemy jeszcze dłużej cieszyć się jazdą samochodem marki SAAB, a 9-3 jest już wysłużona. NG jest ładnym i nowoczesnym autem, jak na swój wiek. Jednakże warto zwrócić uwagę, że koszty utrzymania będą wyższe. To jednak inna półka, niż 9-3 czy wcześniejsze 9-5. Saab 9-5 NG to nie jest 9-3 w nowej obudowie, tylko zupełnie “od nowa zbudowany” samochód.
  • Po trzecie, trzeba dobrze trafić w stan techniczny. 9- czy 10-letni samochód mógł naprawdę przeżyć masę różnych przygód. Stan auta powinien być oceniany nie sercem i oczami, ale z pomocą obiektywnego fachowca. Oczami ocenimy, że skora jest zmęczona, szyba pęknięta, a lakier zadrapany. Natomiast cała reszta zależy od doświadczenia mechanika. Jest to masa elektroniki i mechaniki. Poza warsztatem praktycznie jest niemożliwa ocena stanu technicznego auta. Jeśli sytuacja nie pozwala na weryfikację, należy odpuścić.
    Warto również sprawdzić samemu, czy wyposażenie auta zgadza się z tym, co jest w katalogu (katalogi są dostępne online). Czy nie brakuje jakiejś opcji wyposażenia, które szły w parze albo w pakiecie? Czy jest to prawdziwe 9-5 NG Aero, czy udawane? Przy sprzedaży to później będzie jednak dość ważny czynnik, o którym czasami zapominamy.
  • Po czwarte sprawdź, czy jest dokumentacja serwisowa. Mogą to być faktury i/lub książka serwisowa. Często też właściciele mają zdjęcia z większych napraw. Niestety zazwyczaj zdarza się, że nic o aucie nie wiadomo. Porządnie prowadzona książka serwisowa dobrze również świadczy o historii pojazdu i jego właścicielu. Jakby nie było, wymaga to pewnej rzetelności. Ponadto pozwala ona zweryfikować stan i jakość serwisu w konfrontacji ze stanem auta. A to może nam pomóc w odkryciu, ze wóz jest tylko skarbonką.

Serwisujemy

Warto zobaczyć w książce serwisowej, co było już robione. Jest szansa, że ta sama usterka, tak szybko do nas nie wróci.

Poniżej wybraliśmy kosztowne naprawy. Jeśli wasze upatrzone auto ma je już za sobą, to będzie wam łatwiej.

  • na start: 117000  przegląd wszystkiego i wymiana części eksploatacyjnych: tarcze, klocki, wszelkie płyny i filtry. Generalnie, warto założyć, że +10% wartości zakupu pójdzie w ten inicjalny przegląd i wymianę wszelkich płynów etc. Raczej nie należy wierzyć w stan „wsiąść i jeździć”
  • 126000 sprężyny tył, blokada kolumny kierownicy 
  • 132000 kupiliśmy komplet 6 wtryskiwaczy i cewkę zapłonową na zapas. A co, każdy ma swój talizman :> 
  • 136000 pompa cieczy chłodzącej
  • 156000 amortyzatory na przód
  • 161000 wymiana wsporników amortyzatorów, regeneracja turbiny
  • 173000 skrzynka redukcyjna — wymiana łożysk i uszczelnienie, wymiana przewodów chłodzenia skrzyni, wyczyszczenie pułapki olejowej pokrywy zaworowej.

To są dodatki, poza tym równo co 10k km robimy przegląd z wymianą olejów, filtrów. Oczywiście też w odpowiednim cyklu zmieniamy olej w haldeksie i skrzyni. 

Spodziewamy się, że za jakiś czas trzeba będzie się zająć rozrządem i maglownicą. Trzeba będzie odnowić felgi. 19 cali to wymagający rozmiar nawet przy dużej ostrożności.

Wychodzimy też założenia, że jeśli jakaś część kończy żywot i jeszcze na niej jeździmy, to przy okazji możemy popsuć cos jeszcze w okolicy. Naszym zdaniem – nie warto. Przydatny jest budżet awaryjny na boku. Ale to już kwestia indywidualna. Fakt faktem, zawsze możesz spodziewać się, że awaria wyskoczy w najmniej odpowiednim momencie.

My serwisując auto na bieżąco, staramy się być zawsze na czysto. Auto się nam odwdzięcza i nigdy nie stanęło na drodze, a robimy nim ok. 20-25 tyś. km rocznie — w trybie mieszanym.

Warto dodać wskazówkę? Masz odmienne doświadczenia? Podziel się w komciu.


Spodobał Ci się tekst? Teraz czas na Ciebie. Będzie nam miło, jeśli zostaniemy w kontakcie:

  • Odezwij się w komentarzu, dla Ciebie to chwila, dla nas to bardzo ważna wskazówka.
  • Jeśli uważasz, że ten wpis jest wartościowy lub chciałbyś podzielić się z innymi czytelnikami – udostępnij nasz post – oznacza to, że doceniasz naszą pracę.
  • Bądźmy w kontakcie, polub nas na Facebooku lub Instagramie. Codziennie nowe zdjęcia, inspiracje, ciekawe informacje.

7 Replies to “Jak kupić Saab 9-5 NG i nie żałować?”

  1. Wiele zależy od użytkownika, jeżeli auto sprzedaje komis / handlarz / “laik” to musisz pojechać na przegląd do kogoś z mdi kto zna się na tym. 9-5 ng jest pochodną Insignia A więc spece od tych opli też się znają.
    Pamiętaj o rzeczach których nie dostaniesz lub ciężko znaleźć jak lampy przednie, tylne, led bar. Pęknięcie praktycznie dyskwalifikuje naprawę.
    System IDS+ to niestety nie to samo co w oplu, amortyzatory z tym systemem to białe kruki obecnie do zdobycia w USA w cenie oscylującej wokół 700$za sztukę, lepiej szukać zawieszenia standardowego.
    Auto niestety lubi rudą i trzeba już dobrze zaglądać przy zakupie, pod fartuchy nadkoli, wlew paliwa.

    1. Co do amortyzatorów to i tak, i nie 🙂 w zeszłym roku kupiłem nowe (OEM) przednie w cenie 1250zł/szt. Wystarczyło dobrze poszukać. W tym momencie jestem na etapie regeneracji tylnych w cenie 690zł/szt, na dniach będę miał je z powrotem, sam jestem ciekawy co z tego wyjdzie. Mowa oczywiście o zawieszeniu aktywnym.

  2. Nie rozumiem problemu z dieslem, jezdzilem parę razy podniesionym do 180KM i jest wystaczajaco ok.

  3. Piszę z perspektywy osoby, która miała 2 Saaby ale celem ostatecznym zawsze był 9-5 NG i jest w rodzinie.
    Nie ma okazji, są tylko zakamuflowane problemy. Kupowanie Auta z komisu bez poznanie właściciela i historii jest jak granie w rosyjską ruletkę tylko z połową pocisków. Masz 50% szans ze wpadniesz na minę. Auto nie jest mega drogie w utrzymaniu jak się nie dba, ale tanie też nie jest. Sprawdzenie historii to jedno trzeba wiedzieć co jak i gdzie. Tu nie chodzi ze, biegać z miernikiem, ale wiedzieć co się zdarzyło i jak było naprawione – czego się spodziewać. Kilka luźnych spostrzeżeń na bazie modelu 2.0 TTID :
    – auto kupuje się sercem – ich cena jest wysoka. Nie ma racjonalnego odniesienia, ale jeśli to poczujesz to jest to i nie ma porównania
    – jaka jest różnica miedzy 9-3 II generacji a 9-5NG? 9-3 jest lżejsza i lepiej można się nim bawić i wchodzić w zakręty, droga hamowania, mniej spala i chyba tyle. 9-5NG przyjemność z jazdy – taka bardziej dostojna, wykonanie, przestrzeń, komfort na autostradzie, wyciszenie. Czuć, że to jest inne auto.
    – nie kupuj Saba a tym bardziej NG jeśli nie masz w sensownym dla ciebie zasięgu serwisu, który go jesteś w stanie ogarnąć i miał z nimi douczenia. Do NG nie użyjesz TECH-2 musisz mieć już Opcom. Jeśli myślisz ze pojedziesz do Opla aby ci coś zrobili, jesteś w błędzie – próbowałem. Niby to samo, ale nie połącz się i spuszczą cię na drzewo.
    – Moim zdaniem 160KM to mało (chyba ze po Chipie) wiec jak coś to warto iść w TTID 190KM albo benzyna 2.0(220KM) lub 2.8(300KM). Nie piszę tunnigu Hirsch czy innym. Tak jak napisał przedmówca, auto jest ciężkie, to nie będzie wyścigówka, tylko dostojna 5m limuzyna
    – Nie wszystkie części można łatwo zdobyć, jeśli coś uszkodzi się z karoserii, ale samo serwisowanie póki co jest bezproblemowe, bo wszystko jest dostępne.
    – Odnośnie Diesla (jeśli chodzi o Europejczyka to ich jest najwięcej) to są dwa. 2.0 TID A20DTH 160KM (z jedną turbiną) oraz 2.0 TTID A20DTR 190KM (z dwoma turbinami z zmiennej geometrii). Silnik generalnie takie same jeśli chodzi o blok, są pewne różnice w osprzęcie.
    – Co może się popsuć w Dieslu:
    a) Wtryski – są piezoelektryczne nie nadają się do regeneracji, trzeba kupić nowe ok 1500 zł/szt. (podczas zakupu warto sprawdzić korekty na wtryskach i czy na zimnym nie puszcza białych chmur – lanie wtrysków) – Warto ogląda diesele na zimno.
    b) Świece żarowe z czujnikiem ciśnienia Beru – ok 400 zł/szt
    c) Turbiny są wytrzymałe ale też ich czas działania ok 150 tys. km, jeśli coś się dzieje to najczęściej z elektrozaworem, który dzieli pracą tych turbin.
    d) Czujnik ciśnienie przy pompie paliwa, jeśli nie skończy życia, to warto go wyczyścić bo może zapychać się brudem z paliw.
    e) EGR – około 800 zł, po prostu się brudzi od spalin (powiązane z DPF)
    f) DPF – tutaj może po prostu się zapychać i trzeba wymienić. Mógł go ktoś wyciąć i usunąć EGR – przywrócenie tego do nowości ok 2-3 tys. Może też skończyć żywot czujnik różnicy ciśnień przy DPF (ok 250zł) wtedy pokazuje błąd DPF.
    g) Adaptacyjne zawieszenie – jak się skończy to jest kosztowny interes jeśli nowe. Jeden amortyzator około 1300-1500 zł. Można regenerować za połowę ceny
    H) Kolektor dolotowy (klapy wirowe) – jest zamontowany od strony szyby i aby się do niego dostać trzeba odkręcić pompowe wody – czyli pół silnik trzeba rozkręcić. Warto robić razem z rozrządem, ale koszt całości to około 3000-3500 zł z nowym kolektorem i rozrządem.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

%d bloggers like this: